Varios equipos han llevado desarrollos al Gran Premio de Arabia Saudita mientras McLaren busca mantener su ventaja en la cabeza del pelotón.
McLaren ha presentado un difusor actualizado que ha sido rediseñado para mejorar las condiciones generales de flujo, con el objetivo de ofrecer una ganancia en rendimiento aerodinámico. Además, hay un nuevo arreglo de alerones de conducto de freno trasero que debería mejorar la eficiencia aerodinámica.
Después de introducir un nuevo piso en Bahréin, Ferrari continúa su programa de desarrollo con cambios en el alerón trasero y el alerón de viga del coche, especialmente en la reducción de la resistencia en un circuito de alta velocidad. Hay una solapa superior de alerón trasero menos inclinada disponible, mientras que Ferrari también ha traído un alerón trasero y una viga del año pasado que representan un gran avance en la entrega de una configuración de menor carga aerodinámica.
Red Bull ha traído una mejora en la refrigeración con una salida central agrandada en su cubierta del motor para ayudar a rechazar el calor ante las altas temperaturas en Yeda, pero también hay una opción de viga de alerón similar a la de Ferrari, con menos inclinación que proporciona configuraciones de menor carga aerodinámica y resistencia si es necesario.
La transmisión en vivo del Gran Premio de Arabia Saudita se ha trasladado a ESPN
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Aston Martin, Haas y Racing Bulls siguen la misma tendencia con opciones de alerón trasero menos agresivas que permiten una reducción en la carga aerodinámica y la resistencia, pero Haas y Racing Bulls también cuentan con un alerón delantero que presenta un perfil de solapa relajado que ayudaría a equilibrar el coche si alguno de los equipos usa el alerón trasero de menor carga.
Hay un conjunto más sustancial de nuevas piezas en Stake, aunque la mayoría también están dirigidas a las exigencias del Circuito de la Corniche de Yeda. Además de las opciones de alerón delantero y trasero de menor carga como muchos equipos, hay un extremo de alerón trasero que se combina con los cambios traseros para proporcionar un aumento en la eficiencia general.
La mejora más notable de Stake se relaciona con su piso, sin embargo, donde ha realizado cambios en su geometría central del piso. El equipo dice que el desarrollo tiene como objetivo mejorar las características de flujo alrededor de la parte trasera del piso, lo que debería producir una eficiente ganancia de carga aerodinámica.
Mercedes, Alpine y Williams son los únicos tres equipos que no han presentado ninguna pieza actualizada a la FIA para el evento de este fin de semana en Arabia Saudita.