This can cause discomfort in your lower back and neck, so we need to adjust the reach accordingly.”
The process continues for a couple of hours, with Roche making subtle changes to my position until we find the perfect balance of comfort, efficiency and aerodynamics.
By the end of the session, I feel like a completely different rider. My pedal stroke feels smoother, my back and neck are more comfortable, and I feel more aerodynamic on the bike.
It’s clear that a triathlon bike fit is a worthwhile investment for any multisport athlete looking to improve their performance and reduce the risk of injury. And with the help of a skilled bike fitter like Stephen Roche, you can transform your riding experience and reach your full potential on the bike.
“So, yes, accessories can make a difference. But only if your position is optimised first. Otherwise, they’re just adding to your problems.”
Roche also suggests investing in a good set of aerodynamic wheels if you’re serious about improving your speed on the bike.
“They can make a significant difference in reducing drag and increasing your efficiency,” he says.
Overall, a bike fit is a worthwhile investment for any cyclist or triathlete looking to improve their performance and prevent injuries. By getting the right bike that fits you, adjusting key components for optimal comfort and efficiency, and investing in the right accessories, you can take your riding to the next level.
And with Roche’s expertise and attention to detail, you can be sure that you’re in good hands for achieving your cycling goals.
Un ahorro impresionante.”
También se recomienda comprar un sillín específico para triatlón, ya que está diseñado para tu posición más estirada en comparación con una bicicleta de carretera.
“Y aunque no sea una adición a la bicicleta, los calcetines aerodinámicos también son una victoria fácil”, dice Roche.
Cómo difiere el ajuste de una bicicleta de triatlón de una bicicleta de carretera
Las diferencias entre una bicicleta de carretera y una bicicleta de triatlón principalmente se derivan de la geometría.
Una bicicleta de carretera tiene un ángulo de tubo de sillín más superficial en comparación con una bicicleta de triatlón con un ángulo más empinado.
Esto se debe a que la bicicleta de triatlón está diseñada para empujarte hacia adelante en busca de velocidad aerodinámica en esas extensiones.
Un cuadro de bicicleta de triatlón es típicamente más pesado y más aerodinámico que incluso las mejores bicicletas de carretera para triatlón.
El cuadro tendrá tubos gruesos con formas aerodinámicas para ser súper rápidos en línea recta.
Dado que la mayoría de los recorridos de bicicleta de triatlón son planos, las ganancias aerodinámicas de los tubos suelen superar la penalización de peso de tener un cuadro ligeramente más pesado.
Las ruedas suelen ser de sección profunda, nuevamente por motivos aerodinámicos, mientras que el rango de marchas suele ser más estrecho debido a los recorridos generalmente planos.
Son estupendas, rápidas monturas, pero si eres nuevo en el triatlón, una bicicleta de carretera y luego una bicicleta de carretera con los mejores aerobars clip-on son un mejor punto de partida.
Cómo puedes ajustar el ajuste de una bicicleta de triatlón
Roche basa la altura de las extensiones en la flexibilidad y estabilidad de un ciclista (Crédito: Romilly Lockyer)
“Tienes una gran suavidad en esto,” murmuró la fotógrafa Romilly.
“Puedo escuchar que estás pedaleando bien,” añadió Roche. “Los rodillos son muy silenciosos. He aprendido que puedes escuchar cuando la posición de alguien está clavada.”
Después de ajuste tras ajuste, carrera tras carrera, finalmente logré una posición de bicicleta de triatlón que es aerodinámica pero sostenible.
Y eso es bastante brillante ya que, según Roche, estás mirando un ahorro de 50 vatios con una bicicleta de triatlón, lo que equivale a casi 30 minutos ahorrados en un curso de ironman.
Para lograr mi nirvana aerodinámico, Roche inclinó el sillín 3° hacia abajo y hacia adelante para abrir los ángulos de la cadera.
Esto reduce la tensión cuando una pierna está en la posición de las 12 en punto y es particularmente útil para aquellos como yo que tienen limitaciones de flexibilidad.
Las extensiones de los aerobars también estaban relativamente verticales, nuevamente teniendo en cuenta mis restricciones anatómicas.
“Si hay demasiada caída en la parte delantera y no eres realmente flexible, habrá demasiada presión en la parte delantera y la posición no será sostenible,” dice Roche.
Roche también recomendó reducir la longitud de la biela de un estándar de 172.5mm a 170mm. Esto es común y, nuevamente, abre las caderas para mayor comodidad.
Los cojines en la Argon-18 eran increíblemente cómodos, acunando mi brazo exterior con amor maternal. Su posición también significaba que podía empujar contra él para mantener mi posición aerodinámica.
Una botella aerodinámica detrás del sillín o entre las extensiones aerodinámicas completaría mi configuración y me tendría persiguiendo a Patrick Lange en 2025. ¡Posiblemente…
Las sesiones de ajuste de bicicleta en The Bike Tailor (thebiketailor.com) cerca de Brighton comienzan desde £300.