Bienvenidos al buzón de correo de RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER pueden enviarse a [email protected]. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero las cartas que incluyen una pregunta tienen más probabilidades de ser publicadas. Las preguntas recibidas después de las 3pm ET cada lunes se guardarán para la semana siguiente.
P: Sé que los neumáticos alternos en los circuitos urbanos siguen siendo un elemento en desarrollo, y definitivamente son parte del impulso hacia la sostenibilidad, pero realmente necesitan un replanteamiento. Me gusta el hecho de que IndyCar esté intentando algo, pero cuando ves que la mayoría del campo entra a boxes en la vuelta cuatro para deshacerse de ellos, realmente parecen más un truco que una estrategia pura.
Sé que hemos tenido casos así con los neumáticos rojos unas cuantas veces, pero en su mayor parte, la degradación en ellos no ha sido tan extrema (especialmente si eres Scott Dixon y tienes un sexto sentido para hacerlos durar con un mínimo de desgaste). Además, generalmente hay un delta de rendimiento lo suficientemente grande, y lleva a algunas estrategias muy interesantes.
Alan Bandi, Sarver, PA
MARSHALL PRUETT: Lo bueno es que no deberíamos experimentar de nuevo los neumáticos alternos de vida cero hasta junio en Detroit. Los neumáticos alternos de circuito tienen una vida más larga, fueron los preferidos en Thermal, y sospecho que serán buenos en Barber y en el GP de Indy. Después de Detroit, el único otro circuito urbano de vida cero en el calendario es Toronto, por lo que este experimento que IndyCar solicitó está a medio camino y solo afectará a dos de las 14 carreras restantes.
Con los largos tiempos de producción para fabricar neumáticos de competición, no hay opción para que Firestone rediseñe sus neumáticos alternos de circuito urbano antes de Detroit y Toronto, pero no puedo imaginar que esto continúe de la misma manera el próximo año.
P: Me quedé atónito al leer el artículo ‘Penske Entertainment busca llevar la vibra de Long Beach a más eventos de IndyCar’. ¿No es completamente obvio que a la gente le gustan los días llenos de actividad en la pista, food trucks, música, entretenimiento y lo que sea que mantenga la vibra? ¿Han estado estos ‘promotores’ tan desorientados todo este tiempo?
Puedo dar muchos ejemplos, pero tomemos TMS. Condujiste hasta las afueras de la ciudad hasta las instalaciones donde no pasaba nada fuera de algunas carpas de merchandising, te sentaste en el calor hasta que empezó la carrera y luego te fuiste a casa. Incluso si la carrera fue increíble, no fue tan buena experiencia. ¿Cómo mantienes entretenidos a los niños en ese escenario?
Hemos llevado a nuestros hijos a Barber los últimos años. A uno de ellos le encantan los autos y las carreras, pero ¿sabes en qué están más interesados después de unos 20 minutos? En los castillos inflables, la noria y las exposiciones donde pueden armar cosas o intentar ganar algo. Hay un show de autos y un museo. Incluso hay una carrera de Indy NXT antes de la carrera de IndyCar. ¡Es un día divertido! Es por eso que las carreras urbanas son populares: es más fácil mantenerse entretenido todo el día, y los espacios reducidos hacen que el evento se sienta especial y concurrido. No soy un experto aquí, pero no es tan complicado.
Ross Bynum
MP: Te entiendo. Así es como Long Beach lo ha hecho durante décadas, por lo que estaba ahí para ser copiado por cualquier promotor dispuesto a prestar atención.
Pero las ideas de Bud Denker sobre ver el LBGP por primera vez desde adentro, desde tener una nueva razón para recorrer y apreciar todas las cosas únicas sobre el evento, deberían dar lugar a mejores eventos en otros lugares del calendario dirigidos/propiedad de Penske Entertainment.
No importa cuántas veces hayas estado en algún lugar, siempre hay una oportunidad de ver las cosas con ojos frescos. Chris Jones/IMS Photo
P: ¿No parece que el equipo de Colton Herta tiene un extraño talento para arruinar los resultados de las carreras? Parece que cada movimiento es incorrecto. Son errores en boxes o estrategias lamentables.
Mark, Buffalo NY
MP: Lo interesante es que su compañero de equipo Kyle Kirkwood ha tenido un inicio de temporada similar en términos de potencial. Kirk ha terminado quinto, octavo y primero. Colton tiene un cuarto y un séptimo, pero comenzó el año con un par de desastres en boxes en St. Pete con un neumático y luego con la recarga de combustible que lo dejó en 16º. Fueron fuertes en Thermal, y tuvieron un ligero retraso en el cambio de neumáticos y una carrera poco impresionante en Long Beach.
Definitivamente necesitan apretar las tuercas, pero no están en mala forma. Un buen resultado en Barber o Indy llevará a Herta a donde Kirkwood está hoy. Fueron claramente los mejores de Andretti Global en 2024 con dos victorias y un segundo lugar en el campeonato, así que sabemos de lo que es capaz el auto 26.
P: ¿Alguna palabra sobre cuál fue el problema específico con los cinturones de Newgarden?
Joey Selmants
MP: La mejor suposición es que Josef estaba golpeando la hebilla mientras giraba en la horquilla y soltó los cinturones. Tu carta llegó antes de que publicáramos una historia al respecto, si te la perdiste, aquí está.
P: ¿Alguna idea de cómo recuperar la liberación de globos en el IMS durante la interpretación de ‘Back Home Again in Indiana’?
David Brown, Birmingham, AL
MP: La mejor sugerencia es llevar tus propios globos y botellas de helio, porque esto no va a volver.
P: Algunas reflexiones mientras veo la carrera del WEC. La F1 tiene algunos de los autos con peor aspecto y sonido. Es caro verlo en persona, los costos de merchandising son una locura, y nos ha abandonado a los fanáticos tradicionales, pero es el deporte de motor más popular de la historia.
IMSA y el WEC tienen calendarios pequeños (IMSA 11 rondas y WEC ocho) y brechas significativas entre carreras. Sin embargo, están experimentando un crecimiento considerable, atrayendo a fanáticos y fabricantes.
¿Por qué planteo esto? Estas son todas razones por las que las personas culpan a IndyCar por su situación actual. Es cierto que necesitamos un nuevo auto y un mejor calendario; sin embargo, esto no es la razón por la que IndyCar está luchando por crecer. Necesitamos respuestas a lo siguiente: ¿Cuál es la visión de IndyCar? ¿Cómo se ve el éxito?
Dan Mayhew, Reino Unido
MP: He mencionado aquí varias veces durante el último año que no tenemos, ni hemos tenido, un discurso del Estado de la Unión de IndyCar por parte de Penske Entertainment que pueda recordar después de la compra inicial, por lo que es difícil conocer su visión de gran alcance para la serie, sus pistas y su plan para el futuro. Obtenemos cosas a pedazos a medida que ciertas personas de la empresa hablan sobre cualquier tema, pero nada parecido a lo que hacen algunas otras ligas deportivas de forma anual. Tal vez eso cambie con Doug Boles a cargo de IndyCar; en teoría, no hay razón para que eso no pueda suceder. Si sus jefes quisieran hacer uno sobre la empresa matriz, sería bienvenido también.
El éxito debería ser el mismo de siempre, que es una mayor popularidad medida por la audiencia televisiva y la asistencia en vivo, y la prosperidad, medida por el tamaño del campo y la salud financiera de todos los equipos. IndyCar también tiene la necesidad única de hacer crecer una nueva y más joven base de fanáticos, y esa métrica también es fácil de seguir.