Las bicicletas de triatlón y las bicicletas de carretera se utilizan en triatlones, pero ¿cuál es la diferencia y cuál deberías elegir para tu evento?
En la etapa de ciclismo, alrededor del 75-80% de la resistencia proviene de ti en lugar de la bicicleta, por lo que es vital que estés en la posición más aerodinámica posible. Las mejores bicicletas de triatlón están diseñadas para ayudarte a mantener una postura aerodinámica posicionando tu torso a nivel con el suelo. Esto hace que las bicicletas de triatlón sean una mejor opción para triatlones de 70.3 y Ironman.
Pero al ser más ligeras y maniobrables, las bicicletas de carretera tienen la ventaja en terrenos mixtos. Y su versatilidad las hace mejores para entrenamientos generales.
Diferencias entre bicicletas de triatlón y bicicletas de carretera explicadas
Los diseñadores de bicicletas de triatlón no están limitados por las leyes de bicicletas de la UCI (Crédito: Kaden Gardener)
Describiremos las diferencias y similitudes entre las bicicletas de triatlón y las bicicletas de carretera comparando sus cuadros y componentes. En otro lugar, detallamos las diferencias entre las bicicletas de triatlón y las bicicletas contrarreloj.
Ángulos del cuadro
Una bicicleta de carretera tiene ángulos de cuadro más relajados que una bicicleta de triatlón y una parte delantera más alta. Esto te proporciona una posición de conducción más erguida hasta que te desplazas a los manillares y realmente doblas tu mitad superior.
Es la geometría del cuadro lo que hace que una bicicleta de triatlón sea diferente a una bicicleta de carretera, ya que el objetivo es que tu parte superior del cuerpo esté más baja y más hacia adelante. Esto no solo te hace más aerodinámico, sino que también abre el ángulo de la cadera-pierna para facilitar la carrera después de la bicicleta.
Los fabricantes dan a las bicicletas de triatlón un ángulo de sillín más pronunciado (ángulo entre el tubo del sillín y una línea recta imaginaria donde el tubo superior se encuentra con el tubo del sillín) que una bicicleta de carretera. Básicamente, mueven el sillín más hacia adelante en relación con el eje de pedalier.
Tubos del cuadro
Tomando sus diseños de la pelotón profesional, que tiene algunas reglas estrictas sobre el equipo, la mayoría de los tubos de las bicicletas de carretera no se deslizan tan bien por el aire como los de las bicicletas de triatlón.
Algunos fabricantes están ofreciendo ahora bicicletas de carretera más aerodinámicas. Estas suelen ser las mejores bicicletas de carretera para triatlón.
Tija de sillín
La tija de sillín conecta el sillín a las bicicletas de carretera y de triatlón. Se sujeta en la parte superior del tubo del asiento, pero se puede mover hacia arriba y hacia abajo para ajustar la altura y permitir a ciclistas de diferentes tamaños.
Potencia
La potencia conecta los manillares al tubo de dirección de la horquilla. Esta conexión significa que, al girar los manillares, la rueda delantera gira.
Manetas/cambios
Si estás “en los manillares” en una bicicleta de carretera, estarás conduciendo con las manos apoyadas en las cubiertas de goma de los cambios. Tradicionalmente, en las bicicletas del Reino Unido, el freno derecho es el delantero y el izquierdo es el trasero; el cambio derecho controla el desviador trasero y el izquierdo controla el delantero.
Frenos
Las bicicletas de triatlón modernas, bicicletas de carretera y bicicletas contrarreloj, casi siempre tienen frenos de disco en lugar de los frenos de llanta anticuados.
Desviador trasero
El desviador trasero mueve la cadena hacia arriba y hacia abajo del casete.
Manillares
Cuando estás conduciendo con las manos a cada lado de la potencia de una bicicleta de carretera, se llama conducir en los manillares, una posición muy popular para escalar.
Manillar caído
Los manillares caídos son la parte del manillar de la bicicleta de carretera que se curva hacia abajo. Permiten al ciclista asumir una posición más aerodinámica.
Neumáticos
Los neumáticos de triatlón y contrarreloj suelen tener un ancho de 23/25 mm. Pero los neumáticos de carretera han aumentado de ancho últimamente. 28 mm se ha vuelto estándar y muchas bicicletas de carretera tienen espacio para neumáticos de 32 mm y más anchos.
Los neumáticos vienen en estilos de cubierta, tubeless de carretera y tubulares, dependiendo del tipo de ruedas que tengas.
Desviador delantero
El desviador delantero mueve la cadena entre los dos platos delanteros comunes en una bicicleta de carretera. En circuitos más planos, algunas bicicletas de triatlón tendrán un solo plato delantero.
Ruedas
Las ruedas estándar de bicicleta de carretera suelen ser más duraderas y a prueba de balas que las ruedas aerodinámicas de perfil profundo, por lo que suelen tener un mínimo de 20 radios y una profundidad de llanta mínima.
Las ruedas aerodinámicas suelen estar hechas de carbono y vienen en una variedad de profundidades, más comúnmente entre 45-90 mm. Las verás en bicicletas de carretera y de triatlón.
Radios
Ambos tipos de ruedas tienen radios que unen el buje con la llanta. Estos tiran de la llanta hacia adentro con alta tensión, lo que hace que la rueda sea extremadamente resistente. Si uno se afloja o se rompe, puede desequilibrar toda la rueda.
Cuernos de toro
Estos manillares rectos vistos en bicicletas de triatlón suelen tener pequeñas palancas de freno montadas en el extremo. (Con electrónicos también encontrarás interruptores de cambio.) Los cuernos de toro se pueden usar cuando se conduce o, más comúnmente, cuando se está parado para ganar palanca.
En las bicicletas de triatlón modernas, a veces los cuernos de toro se llaman la barra base.
Extensiones
Las sostienes para mantener el control cuando estás en la posición aerodinámica en una bicicleta de triatlón. Si tienen cambios electrónicos, tienes botones; los cambios tradicionales en los extremos del manillar son palancas en las extensiones.
Puedes acoplar extensiones a tu manillar para convertir tu bicicleta de carretera en una bicicleta de triatlón.
Apoyabrazos
Estos son almohadillas para apoyar tus antebrazos/codos cuando estás en las extensiones.
Llanta
La llanta es el borde de la rueda. En las ruedas de freno de llanta, la parte superior es la superficie de frenado, donde las pastillas de freno aprietan la llanta para frenar.
La parte interna une los radios con el buje.
Casete
Hoy en día, el casete suele estar compuesto por 11 o 12 piñones que se montan en el buje libre de la rueda trasera. Cambiar entre piñones cambia el esfuerzo necesario para mover la bicicleta.
En una bicicleta de carretera, los piñones más grandes tendrán más dientes, lo que hace que sea más fácil pedalear cuesta arriba.
Freno integrado
Las bicicletas de triatlón más antiguas tienen los frenos integrados en la horquilla delantera, y ocultos bajo el eje del pedalier en la parte trasera para mejorar la aerodinámica de la bicicleta.
Horquillas
En las bicicletas de carretera y las bicicletas de triatlón, las horquillas conectan la rueda delantera con los manillares. El tubo de dirección en la parte superior de la horquilla atraviesa el tubo de dirección de la bicicleta y es sujetado por la potencia, lo que te permite girar la rueda delantera con los manillares.